各地規劃中的加氫站數量

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     目前,全國各地的氫能規劃布局都在如火如荼地進行當中,其中不僅有城市規劃,也有省級規劃,大家都想在氫能產業當前的風口上分一杯羹。根據研究與顧問公司TrendBank的數據顯示,今年6月份之前,我國已經運營和建成的加氫站只有37座,換言之,我國加氫站建設整體還未形成規模。雖然當前國內加氫站數量稀少,但是無論是國家還是地方政府,對于加氫站的建設都十分支持,各地方紛紛出臺加氫站規劃政策。

 

     截至8月,全國已經有上海、張家港、寧波、株洲、成都、河北等16個省市發布相關的氫能發展的規劃。在規劃中提到了到2020年、2022年、2025年、2030年加氫站的規劃數量目標。詳見下表:

 

圖片9

 

 

      從各地氫能規劃中的加氫站建設數量來看,武漢計劃在2025年之前建設30到100座加氫站,在已明確規劃數量的城市中相對領先。除了城市規劃,省級層面目前只有廣東省、浙江省、山東省、山西省和河北省出臺過相關的規劃或意見稿。省級層面中,最“激進”的要數正在進行新舊動能轉換的山東省,根據規劃,2030年山東省至少要建成500座加氫站。

 

  1. 上海2025年規劃:50座
  2.  

     目前,上海已經有建成4座加氫站,燃料電池車已經有500輛在運營,所以根據規劃,還有差不多40多座加氫站還需建設。據網上資料顯示,上海今年還將建設14座加氫站,單嘉定區年內就將投建6座。上海市政府相關人士之前曾表示,上海正在研究對于加氫站的建站補貼以及運營過程中的相關補貼政策,有望在下半年進行披露。

 

 

  1. 佛山2030年規劃:57座
  2.  

     佛山是國內目前氫能產業較為集中的城市,相對的,加氫站數量也位列前茅。目前,佛山地區已經擁有5座加氫站,其中,位于佛山市三水區國鴻公交停車場內的氫楓能源三水站是其中運行時間最長的一個加氫站。據悉,三水加氫站運行天數達1000天,加氫總量49545.90KG,加氫車次3169次,行駛旅程557214公里。

 

 

  1. 張家港2020年規劃:3-5座
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      張家港目前只有一個東華港城加氫站,該加氫站同時也是江蘇地區首個商業化運營加氫站。

      東華港城氫能加氫站由東華能源全資子公司“江蘇東華汽車能源有限公司”與“江蘇港城汽車運輸集團有限公司”共同投資成立的江蘇東華港城氫能源科技有限公司建造并運營,加氫站日供應量目前為100公斤。

 

 

  1. 武漢2025年規劃:30-100座
  2.  

     武漢目前有兩座加氫站,分別是武漢中極加氫站和雄眾加氫站,雄眾加氫站于今年3月投入試運營。雄眾加氫站位于武漢開發區漢南薇湖路,由雄韜股份和武漢眾義達石油有限公司合資成立的子公司——武漢雄眾氫能有限公司投資建設,總投資額約1.1億元。該站設計日供氫能力1000公斤,儲備容量1000公斤,加氫價格70元/公斤。加氫站設計規格35Mpa,預留了70Mpa和700公斤日加注擴展空間。去年9月份,中極加氫站投入使用,該加氫站由中極氫能聯合中國石油湖北公司、成都華氣厚普機電設備股份公司共同研發制造,設計產能日加氫能力300公斤,可滿足約50臺公交車的加氫需求。

 

 

加氫站建設難題

 

     雖然現在越來越多的地方政府看好氫能,但就加氫站建設而言,其歸口管理還未明確。換言之,沒人知道,加氫站的地方主管部門是誰。加氫站到底屬于能源管理呢,還是屬于?;饭芾砟??目前仍是個問題。有專家曾表示,如果仍將氫氣歸屬于危險化學品而非能源,不僅地方政府對氫燃料電池汽車的發展將“敬而遠之”,也難以在普通消費者群體中進行產品的推廣和普及。另外,有專家表示,在中國建設一座加氫能力大于500kg的加氫站需要1000多萬元,且加氫站建設的審批手續繁瑣又不一致,雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設,但“準生證”卻很難拿到。規劃、立項、審批、運營監管等相關方面的制度不夠健全。綜上所述,究竟各地政府正在規劃和規劃中的目標是否可以實現,還是一個問號,但只要把加氫站目前存在的難點解決,讓加氫站建設和加油站的建設一樣安全便捷,那么即使達不到規劃的目標,也能極大地促進加氫站推廣。

 

     讓更多的普通人接受加氫站,習慣加氫站的存在,是比達到規劃數量更重要的目的。畢竟最終,氫能是要進入千家萬戶的。

 

 


文章轉載自:能鏈

2019年9月17日 16:42
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