政府在氫燃料電池車推廣中扮演關鍵角色

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     在全球市場上,政府在新能源汽車及無人駕駛技術等新興領域的推廣中都起到非常關鍵的作用。近日,印度出于保護傳統燃油車市場就業的考慮,決定暫停發展新能源汽車,印度將在發展新能源車賽道中暫時掉隊。美國也在發展無人駕駛技術中因政府原因遭受挫折。美國交通部證實,特朗普政府已解散無人駕駛委員會。而在該委員會停擺的兩年里,多家公司推出了小型商用自動駕駛汽車車隊。但是由于缺少官方引導與標準制定,無人駕駛車輛事故不斷。2018年,Uber的原型無人駕駛汽車在亞利桑那州造成一名行人死亡,至少兩人因使用特斯拉自動駕駛輔助系統套件而喪生。

 

     相比于外國政府對新興業態的引導不力,我國對于發展新能源汽車包括氫燃料電池車均持積極態度。8月27日,國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》,要求培育消費熱點,釋放汽車消費潛力,探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施,支持購置新能源汽車,促進二手車流通。

 

     我國對氫能源的支持不遺余力,已明確提出到2025年普及5萬輛氫燃料電池車和擴建300個以上加氫站、到2030年部署100萬輛燃料電池汽車,擴建1000個加氫站。在政策鼓勵下,氫燃料電池車的發展也在加速,2019年1月至7月,氫燃料電池汽車產銷分別完成超過1169輛和1098輛,較上年同期分別增長8.75倍和10.08倍。

 

     據統計,2019年上半年共有超過17個省份22個城市及地區出臺了氫能產業發展或氫燃料電池發展的發展規劃。其中廣東、山西等10個省份將發展氫能寫入政府工作報告,山東、河北、浙江等省份陸續發布了本地氫能產業發展規劃。河北省印發的《河北省推進氫能產業發展實施意見》提出,將以培育壯大氫能產業為目標,將河北省打造成為氫能產業創新發展高地。而江蘇則進一步細化發展目標,即2021年氫能及氫燃料電池汽車相關產業主營收入將達到500億元,2025年全省氫燃料電池汽車產量超過1萬輛。

 

 

     上個月,工信部發布“對十三屆全國人大二次會議第8745號建議的答復”,針對加氫站規劃、技術研發投入、標準流程體系建立、市場化運營示范4個方面建議給出具體答復,提出要配合有關部門推動加氫站規劃和建設,鼓勵地方優惠政策向支持加氫基礎設施建設和配套運營服務等使用環節轉變,破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題,加快推動燃料汽車關鍵技術研發及產業化;要加快車載氫系統、加氫口、加氫槍、加氫通信協議等標準的制修訂,開展燃料電池電動汽車碰撞后安全標準的預研工作;要研究制定在經濟基礎好、地方積極性高的地區開展示范運行的政策措施,打通產業鏈和氫能供應鏈。

 

 


文章轉載自:能鏈

 

 

2019年9月17日 16:40
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